Железнодорожники доверяют заводу.

Нынешний визит главы ОАО "Российские железные дороги" Г. Фадеева в Чувашию почти совпал с профессиональным праздником металлургов. К тому же специалисты ООО "Промтрактор-Промлит" выполняют крупный долгосрочный заказ железнодорожников. Наш корреспондент беседует с главным инженером предприятия Н. Кожевниковым.

- Четыре года назад, - рассказывает Николай Георгиевич, - на заводе работали по сути только два цеха, обеспечивающие литьем тракторное производство и изготавливающие люки и решетки для ЖКХ и связистов. Но из-за отсутствия заказов автоматические формовочные линии № 2 и 3 вскоре остановились. Хорошо хоть плавильные агрегаты работали - выпускали слитки для уральских прокатчиков. Это помогло нам освоить технологию выплавки высококачественной стали. Рассматривалась и возможность налаживания на заводе проката по совместному проекту с итальянцами. Однако он не состоялся из-за отсутствия финансирования. Но, как говорится, не было бы счастья... В мае 2002 года Президент Чувашии Н. Федоров и Г. Фадеев подписали соглашение о совместной работе. Затем был заключен договор об организации' на "Промлите" производства стального литья для грузовых вагонов. В частности, боковых рам и надрессорной балки.
Это в корне изменило положение дел на заводе. В короткий срок мы восстановили автоматическую формовочную линию и модернизировали опоки под нужные габариты. Параллельно осваивалась технология производства во втором литейном цехе. Вскоре опытная партия рам успешно прошла испытания, и начался серийный выпуск изделий. И уже в следующий свой визит Г. Фадеев вручил заводу сертификат качества, выданный железнодорожным регистром.
- Приходилось начинать с чистого листа?
- Нет, в России несколько предприятий выпускают такие изделия. Мы взяли за основу опыт Бежецкого завода, но технологию искали свою -методом проб и ошибок. И за сравнительно короткое время нам это удалось.
В декабре 2002 года были выпущены первые 200 рам, в январе 2003-го - 300. А сейчас ежемесячно с конвейера сходят 4300 рам. Реконструируется еще одна линия, она универсальная, с вакуумно-пленочной формовкой. Уже в середине следующего года линия должна быть запущена, что позволит выпускать изделия не только для отечественных, но и для зарубежных железнодорожников.
- А какова у вас доля заказов от чебоксарских тракторостроителей?
- Около 20 процентов, мы полностью удовлетворяем их потребности. Кроме того, поставляем сантехническое литье московскому заводу "Водоприбор", а также изготавливаем задвижки по заказу одной американской фирмы.
В минувшем первом полугодии всего произвели продукции на 700 миллионов рублей. Это в два с лишним раза больше, чем за прошлогодний период. Предприятие стало рентабельным.
- Как сейчас на заводе с кадрами?
- Предприятие развивается, потребность в рабочих растет. За последний год численность персонала увеличилась на 2000 человек. Сейчас у нас 4800 рабочих и специалистов, да еще полтысячи не хватает. Профессия литейщика нелегкая, не все выдерживают. Но, я думаю, это временные издержки. Сталеваров готовим у себя на производстве, а инженеров-литейщиков выпускает ЧГУ.
В 2000 году, когда я только пришел на завод, зарплата у сталеваров была чуть более 2 тысяч рублей. Когда я пообещал, что года через два она будет в несколько раз больше, никто не поверил. А сейчас сталевар зарабатывает от 6 до 10 тысяч рублей, обрубщик - и все 12 тысяч. Конечно, хотелось бы больше, но для этого надо резко поднять производительность труда. Сейчас нам требуются рабочие практически всех специальностей - от слесарей до обрубщиков.
- Завод восстановил свои прежние мощности?
- Не полностью. Да в этом пока нет необходимости. Проектная мощность литейного цеха 30 тысяч тонн литья в год, но нам сейчас достаточно и половины, чтобы удовлетворять потребности заказчиков.
Наша ближайшая цель - "раскрутить" цех тяжелых стальных отливок. Осваивается также линия для выпуска сцепного устройства к вагонам. Уже освоена букса для колесной пары. На очереди - тяговый хомут для сцепки. Так что не исключено, что это позволит выйти на 30 тысяч тонн литья в год. А в течение трех ближайших лет необходимо по всем трем линиям достичь 120 тысяч тонн. Хотим наладить и выпуск сменного инструмента для изготовления ковально-прокатных колес для вагонной тележки. Развивается механообработка, то есть мы продаем уже не "голую" отливку, а обработанную.
В следующем году надо приобрести оборудование для механообработки на вторую линию, что позволит выпускать как раз те 130 тысяч рам, ;намеченных генеральным соглашением с железнодорожниками.
В заключение поздравляю своих коллег с профессиональным праздником и желаю им всяческих благ.

Беседовал В. ИВАНОВ.
"Советская ЧУВАШИЯ" 17 июля 2004 г.