"ПРОМЛИТ " выходит на магистраль

Тому, кто ни разу не бывал в ОАО "Промтрактор-Промлит", даже трудно представить, какая это громадина. Тут можно заблудиться - корпуса литейного завода занимают площадь в двадцать два гектара и все это гигантское пространство в два яруса заполнено станками, конвейерами, трубами и другими замысловатыми стальными конструкциями. Основных цехов здесь два, а еще есть вспомогательные - цех литейной оснастки, ремонтно-механический, термообрубной…

Четверть века назад это производство строилось и оснащалось самым передовым на тот момент американским и западноевропейским оборудованием с таким расчетом, чтобы можно было обеспечить крупными чугунными и стальными отливками все тракторные заводы Советского Союза. Но так получилось, что литейный никогда не работал на полную мощность. Только его запустили, как грянула перестройка с известными всем печальными последствиями. Поэтому вплоть до недавнего времени здесь действовал лишь один литейный цех. Две автоматические формовочные линии были на консервации, а третья разукомплектована и частично демонтирована. Литейное производство стало головной болью объединения "Промтрактор" в эти годы. Руководство ОАО "Промтрактор-Промлит" делало все возможное, чтобы загрузить завод, и многое ему удавалось. Если в 2001 году здесь работали 1640 человек, а продукции было выпущено на 310 миллионов рублей, то годом позже - уже на 450 миллионов, а численность персонала выросла до 2150 человек. Но о загрузке предприятия до проектных мощностей не могло быть и речи - в стране просто не было заказчиков, которым нужно столько литья.

Надежда появилась в мае прошлого года, когда республику по приглашению Президента Чувашии посетил российский министр путей сообщения Г. Фадеев. Оценив возможности ОАО "Промтрактор", он заявил, что МПС готово сделать долгосрочный заказ на комплектующие для грузовых вагонов - боковую раму и надрессорную балку. Сотрудничество с железнодорожниками сулило предприятию замечательные перспективы. Подвижной состав МПС стремительно стареет, а грузоперевозки растут с каждым годом. Все больше вагонов требуют срочного ремонта. Боковую раму и надрессорную балку в России до сих пор выпускали лишь два предприятия - "Уралвагонзавод" из Нижнего Тагила и Бежецкий сталелитейный завод. Но оба они были построены в годы первых пятилеток и работают по устаревшим технологиям. Производить необходимое железной дороге количество деталей они не в состоянии. Значит, речь идет об очень крупных заказах, способных загрузить литейное производство тракторного завода.

С другой стороны, делать детали ходовых частей вагонов - весьма ответственная задача. Чуть отступил от стандарта, и катастрофа неминуема. Железнодорожники имеют на этот счет печальный опыт - закупленные в Польше боковые рамы уже становились причиной серьезных аварий. Поэтому свое право выполнять заказы МПС тракторостроители еще должны были доказать.

И работа закипела. Сегодня на вопрос, сложно ли было освоить новую продукцию, на заводе отвечают - не то слово, это был подвиг! Еще бы - в мае состоялся первый разговор федерального министра с генеральным директором ОАО "Промтрактор" С. Млодиком, а уже в ноябре была изготовлена опытная партия боковых рам, которые с честью выдержали испытания в НИИ железнодорожного транспорта в подмосковной Щербинке. Опытная партия надрессорных балок проходит там испытания сейчас. А чтобы запустить серийное производство, тракторостроители вложили более 120 миллионов рублей и восстановили одну из автоматических формовочных линий. Вторая будет введена в строй уже в этом году, а последняя, третья, - в следующем. Каждая из них имеет производительность в 50 тысяч тонн литья в год. Для сравнения - в минувшем году ОАО "Промтрактор-Промлит" выпустило около 14 тысяч тонн литья. Выполняя заказы МПС, чебоксарский завод обойдет по объемам литейное производство КамАЗа и станет крупнейшей "литейкой" в России. В планах у руководства уже в этом году увеличить численность работающих на ОАО "Промтрактор-Промлит" до 3050 человек -это почти вдвое больше, чем два года назад. Правда, с набором специалистов высокой квалификации возникают сложности - люди успели разъехаться, потерять навыки работы, но уже действуют программы обучения.

...7 февраля этого года полпред Президента России в Приволжском федеральном округе С. Кириенко, глава МПС Г. Фадеев по приглашению Президента Чувашии Н. Федорова вновь посетили ОАО "Промтрактор". Федеральный министр выразил свою благодарность всему коллективу предприятия зато, что заводчане смогли в кратчайшие сроки освоить выпуск такой сложной продукции, и вручил сертификат соответствия и лицензию на ее производство. Н.Федоров сравнил соглашения с железнодорожниками с такими крупнейшими в истории республики проектами, как строительство "Химпрома" и Чебоксарской ГЭС, ведь общий объем заказа составит 1 млрд. долларов за 10 лет.

А генеральный директор ОАО "Промтрактор" С. Млодик еще раз сердечно поблагодарил всех, кто принимал участие в реализации этого проекта, - работников предприятия, Министерство путей сообщения, сотрудники которого оперативно решали все возникавшие проблемы, и особенно Президента Чувашии, без содействия которого проект вряд ли бы состоялся.

И.АНТОНОВ. "Советская Чувашия" от 6 марта 2003 г.