В последнее время руководство Концерна "Тракторные заводы" придает все большее значение развитию такого направления бизнеса, как производство продукции и услуг для железнодорожного транспорта. О перспективах холдинга в данной сфере рассказывает заместитель генерального директора ООО "Компания корпоративного управления "Концерн "Тракторные заводы", руководитель Дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения АЛЬБЕРТ КОСТРОМИН.
- Альберт Геннадьевич, расскажите, какое место занимает сегодня в деятельности концерна сектор производства продукции для железнодорожного транспорта?
- Концерн "Тракторные заводы" включает в себя ряд предприятий, контролируемых единым руководством и имеющих пересекающиеся технологические цепочки. Общий годовой оборот в 2007 году прогнозируется на уровне 35 млрд рублей. По многим позициям выпускаемой продукции группа предприятий занимает лидирующие позиции не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.
Производство продукции железнодорожного назначения в настоящее время является отдельным направлением деятельности концерна. Управлением предприятий данной сферы, а также реализацией всего спектра продукции и услуг для железнодорожного транспорта занимается специальное подразделение - Дивизион железнодорожного литья и вагоностроения (ДЖДЛиВ).
В его состав входят ЗАО "Промтрактор-Вагон", ООО "Промтрактор-Промлит".
Также продукцию железнодорожного назначения выпускают ОАО "Чебоксарский агрегатный завод", ОАО "Курганмашзавод", ОАО "ПО "Алтайский моторный завод", ОАО "Промтрактор" и ОАО "Волгоградский тракторный завод".
Предполагается, что в 2007 году сумма реализации продукции для железнодорожного транспорта и услуг по ремонту подвижного состава всеми предприятиями концерна составит 6,9 млрд руб.
- Насколько соответствует современным запросам технический и технологический уровень оснащенности предприятий концерна?
- Высокий производственный потенциал предприятий базируется на новейшем высокотехнологическом оборудовании. К примеру, компания не первый год является стратегическим партнером ОАО "РЖД" по проведению капитальных ремонтов грузовых вагонов и поставкам крупного железнодорожного литья. Так, в рамках взаимодействия
с Министерством путей сообщения, а затем с ОАО "Российские железные дороги" группа "Промтрактор" провела полную модернизацию собственного литейного производства.
В 2005 году на ООО "Промтрактор-Промлит" запущена спроектированная японским концерном Sinto и произведенная немецкой компанией HWS линия - вакуум пленочной формовки мощностью до 100 тыс. тонн литья в год. Заложенная в линии идеология
"единичного потока" позволяет резко снизить издержки по освоению новых отливок при росте их качества и снижении переменных затрат. Основное литейное оборудование ООО
"Промтрактор-Промлит" - система смесеприготовления, формовочные линии, стержневое оборудование, системы разливки металла, очистки литья, транспортировки отливок и
регенерации смеси - было поставлено концерну ведущими компаниями США, Германии и Италии.
ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" в настоящее время представляет собой крупный производственный комплекс, оснащенный современным оборудованием и объединяющий 13 производственных подразделений. В октябре 2005 года здесь была проведена реконструкция плавильного и обрубного отделений чугунолитейного цеха. В рамках данного проекта были введены в эксплуатацию три современные восьмитонные индукционные печи типа IFM 6/8,4 производства АBB (Германия) и две проходные дробеметные машины производительностью 20 тонн в час производства PANGBORN (Италия). Реализация данного проекта позволила снизить затраты на выпускаемое литье, повысить качество продукции и увеличить производственные мощности цеха до 40 тыс. тонн в год с возможностью расширения номенклатуры.
Соответствие вагонного литья, производимого предприятиями концерна, требованиям нормативно-технической документации подтверждается ежемесячными статическими и полугодовыми усталостными испытаниями, которые демонстрируют уровень качества,
значительно превышающий средний по отрасли. Так, например, показатели надежности несущих литых деталей, установленные в результате испытаний (отчет ВНИИЖТа), при норме 1,8 составили 2,06 - по раме боковой, 1,85 - по балке надрессорной. Общая сумма инвестиций в модернизацию литейного производства за 2002-2006 гг. составила 1,5 млрд руб.
- Каким образом складывалась практика сотрудничества с железнодорожниками предприятий тракторного машиностроения в общем и вашего концерна в частности?
- В целом объективные условия для начала совместной деятельности предприятий железнодорожного транспорта и тракторного машиностроения сложились к 2002 году.
Экономический кризис 90-х гг. вызвал резкое снижение объемов производства грузовых вагонов из-за спада перевозок и отсутствия заказов на новый подвижной состав. Избыток грузовых вагонов сохранялся вплоть до 1999 года, но вместе с ним происходило и естественное сокращение подвижного состава из-за выбытия по сроку службы.
К 2002-му вместе с ростом объемов перевозок начал проявляться дефицит
отдельных видов вагонов (в первую очередь, полувагонов как наиболее интенсивно используемого типа подвижного состава). К этому времени после распада СССР на территории России остались отдельные вагоностроительные мощности, общая производительность которых составляла 45% от прежнего уровня. Кроме того, многие предприятия по производству комплектующих (прежде всего сталелитейные) также
оказались за границей РФ. В результате в железнодорожной отрасли стал наблюдаться высокий износ существующего подвижного состава (до 70%), при этом большая доля парка уже выработала назначенный срок службы, но его эксплуатация продолжалась в
силу неудовлетворенного спроса МПС на новые вагоны.
В то же время предприятия тракторного машиностроения, имеющие мощный производственный потенциал, из-за отсутствия заказов со стороны сельскохозяйственных предприятий простаивали. В 2002 году на ООО "Промтрактор-Промлит", входящее в концерн "Тракторные заводы", по приглашению руководства предприятия прибыли специалисты МПС РФ для рассмотрения возможности заказа на производство крупных отливок - остродефицитных на рынке рам боковых и балок надрессорных для тележки грузового вагона. Специалисты подтвердили возможность изготовления рам и балок при доработке и модернизации существующего на заводе оборудования и оснастки. С конца
2002-го началась подготовка производства рам боковых, позднее - балок надрессорных для тележки грузового вагона. Проведенные в 2003 году полные усталостные сертификационные испытания этих изделий показали их надежность и качество.
В конце 2003 года Владимиром Якуниным (тогда первый вице-президент компании) и генеральным директором ОАО "Промтрактор" был подписан долгосрочный договор на
поставку стального литья для грузовых вагонов производства ООО "Промтрактор-Промлит". Практически с данного момента началось долгосрочное сотрудничество между
Чебоксарским заводом промышленных тракторов и ОАО "РЖД", а позднее, после образования в 2005 году на базе тракторных заводов концерна, между ним и ОАО "РЖД".
Предприятия концерна постоянно расширяют номенклатуру продукции, необходимой для Российских железных дорог. Если в 2002 году ООО "Промтрактор-Промлит" поставлял только один вид изделий, то уже в 2004-м - семь наименований особо дефицитной на рынке продукции. Параллельно на наших предприятиях осваивается производство широкого спектра комплектующих (среднее и мелкое литье, штамповки и поковки) для ремонта и строительства вагонов.
К примеру, ЗАО "Промтрактор-Вагон" приступило к производству новых грузовых полувагонов модели 12-1302. Данный полувагон на базе тележки 18-9770 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах колеи 1520 мм для перевозки массовых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также завершена подготовка к выпуску полувагонов модели 12-1303 на базе тележки 18-9771 с нагрузкой
на ось 23,5 тонны и улучшенными характеристиками коэффициента тары, увеличенным межремонтным пробегом (до 500 тыс. км), раздельным торможением и колесными парами с поверхностью катания повышенной твердости.
Кроме того, в настоящее время в ходе реализации Программы научно-технического сотрудничества ОАО "РЖД" с предприятиями Чувашской Республики на ООО Промтрактор-Промлит" совместно с ВНИИКТИ(г. Коломна) завершается освоение производства рам боковых и балок надрессорных для нового типа тележек с повышенной осевой нагрузкой до 25 тонн. Изделия успешно прошли сертификационные испытания.
В целом даже без учета продукции и услуг ЗАО "Промтрактор-Вагон" в 2006-м предприятиями концерна было произведено запасных частей для железнодорожного транспорта на сумму в 2,9 млрд руб. (то есть почти на 40% больше, чем в предыдущем
году), в 2007-м ожидается на уровне 3,4 млрд, в 2008-м - 4,7 млрд.
- Насколько успешно осуществляется реализация совместных с ОАО "РЖД" планов по строительству новых мощностей для производства грузовых вагонов?
- Как известно, еще в декабре 2004 года ОАО "РЖД", ОАО "Промтрактор" и кабинет министров Чувашской Республики согласовали Программу развития Канашского вагоноремонтного завода - филиала ОАО "РЖД". Для реализации основных целей данного проекта решаются следующие задачи: организация производства полувагонов проектной мощностью 6000 единиц в год, внедрение современных технологий производства и конструкторских разработок, обеспечивающих конкурентные издержки. А
также проведение модернизации и реконструкции производственной базы ЗАО "Промтрактор-Вагон" по ремонту грузового подвижного состава с целью расширения мощностей, обеспечения потребностей в качественных ремонтах грузового подвижного состава железнодорожной отрасли и компаний - операторов России и стран СНГ.
В настоящее время проект находится в стадии реализации, уже заключен договор о
техперевооружении действующих мощностей и строительстве между ОАО "РЖД", ОАО "Промтрактор" и ЗАО "Промтрактор-Вагон"; заключены долгосрочные договоры на ремонт вагонов до 2010 года между ОАО "РЖД" и ЗАО "Промтрактор-Вагон".
В ходе трехстороннего совещания, прошедшего в сентябре 2007 года в Москве с участием высшего руководства ОАО "РЖД", Республики Чувашия и концерна "Тракторные заводы", было принято решение одобрить увеличение суммы инвестиций в строительство производственных мощностей по выпуску новых вагонов в городе Канаше. Согласно этим договоренностям концерн "Тракторные заводы" в лице ОАО "Промтрактор" увеличит свои вложения в 2,8 раза - до 5,3 млрд рублей. Необходимость пересмотра ранее заявленной суммы инвестиций объясняется новыми планами по увеличению проектной мощности завода с 6 до 9 тыс. вагонов в год.
Руководство ОАО "РЖД" отметило точное соблюдение компанией "Промтрактор" согласованного ранее графика по техническому перевооружению Канашского вагоноремонтного завода и строительству нового производства грузовых вагонов, а так-
же объемов и сроков финансирования работ. На текущий момент освоен ежемесячный выпуск 100 новых грузовых вагонов, практически завершен нулевой цикл строительства универсального сварочно-сборочного корпуса, в стадии завершения находится
государственная экспертиза утверждаемой части проекта.
Основные работы по проектированию производственных мощностей, нацеленных на выпуск вагонов нового поколения, осуществила японская компания Nippon Sharyo Ltd.
- один из мировых лидеров по производству железнодорожной техники (компания является производителем
скоростных поездов "Синкансэн").
Разработкой новой тележки грузового вагона с повышенной нагрузкой на ось и межремонтным пробегом до 1 млн км по заказу концерна "Тракторные заводы" занимаются ведущие российские и иностранные компании. Уже в 2008 году предприятие
"Промтрактор-Вагон" в Канаше планирует выпустить первую крупную партию новых вагонов. На проектную мощность производство должно выйти к 2010 году.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА "РЖД-Партнер" № 4 (7) декабрь 2007
|
|